在非洲大陆的东部，肯尼亚的摩托车市场正经历着快速发展与转型。作为当地重要的交通方式，摩托车不仅深刻影响着人们的出行，也塑造着独特的市场生态。

一、市场发展：从快速扩张到调整转型

过去十年，肯尼亚摩托车市场展现出强劲的增长势头。2013 年，新摩托车注册量首次突破 10 万辆，到 2021 年达到 285,203 辆的峰值，较 2020 年增长 15.6%，创下连续五年的历史纪录。这一增长得益于农村地区未铺设道路的通行需求，以及城市交通拥堵催生的灵活出行需求。据估算，仅 “bodaboda” 摩托车骑手群体，每日收入就可达 10 亿肯尼亚先令，间接支撑了约 600 万人的生计，占全国人口的 10%。

然而，2022 年市场遭遇转折。受气候变化、进口食品和能源价格上涨，以及俄罗斯入侵乌克兰带来的经济连锁反应影响，人均收入下降，新摩托车注册量骤降至 150,373 辆，同比暴跌 41.4%，创下十年最低水平。与此同时，政府为调控市场，将摩托车消费税从每辆 10,000 肯尼亚先令上调至 12,953 肯尼亚先令，进一步抑制了消费需求。

二、市场结构：本土化与国际竞争并存

肯尼亚是非洲大陆最大的两轮车市场之一，90% 以上为摩托车，滑板车等细分品类占比极低。市场以 100-150cc 排量的街头通勤车型为主，这类车型因能满足载人需求（限坐两人）而占据主流。印度 Bajaj 汽车公司是市场领导者，旗下 Boxer 车型通过本地组装厂 Auto Industries Limited 实现规模化生产，月产量达 12,000 辆，年销量高达 15 万辆。

在进口来源方面，印度和中国占据绝对主导地位。2012-2021 年，印度以66% 的进口额位列第一，年均价值增长率达77.2%；中国以 31% 的份额紧随其后，年均增长 42.3%。英国等其他国家合计占比仅 3%。

三、配件市场：需求稳定，渠道集中

摩托车配件市场与整车市场紧密联动。据Apex 配件公司 Wachira 先生介绍，配件销售主要通过经销商和专卖店，刹车、头盔、反光夹克等常用配件多集中于内罗毕基里尼亚加路的专业门店。尽管整车市场受经济环境影响波动，但配件作为刚需产品，仍具有稳定的潜在需求。

（境外同事调研实拍）

四、未来趋势：机遇与挑战交织

展望 2024-2028 年，肯尼亚两轮车市场预计以超过 5% 的复合年均增长率复苏。推动因素包括人均收入提升、公共交通低效催生的出行需求，以及燃油价格上涨促使消费者转向更经济的摩托车。然而，市场也面临多重挑战：

环保政策压力：肯尼亚正制定框架逐步淘汰双冲程发动机摩托车，因其燃料不完全燃烧导致严重污染。国家能源和石油政策草案明确要求执行更严格的排放标准，并对车辆进行废气排放测试，这将直接影响依赖双冲程技术的低价车型进口。

成本管控挑战：持续的通货膨胀和消费税上调，可能进一步推高摩托车及配件价格，削弱消费者购买力。尤其是中低收入群体，对价格波动更为敏感，市场竞争将转向性价比优势的争夺。

尽管肯尼亚市场当前面临经济下行和政策调整的短期压力，但其长期增长潜力依然显著。对于供应链上下游企业而言，精准把握本土化合规要求、性价比产品定位及渠道布局，将是切入这一市场的关键。随着非洲城市化进程的推进，摩托车作为 “最后一公里” 交通解决方案的核心地位，仍将持续释放市场活力。