《黎明报》这周的报道，信息量很大，可以说，它生动地描绘了当下巴基斯坦普通老百姓，面对高涨油价时最真实的选择。看完这篇报道，我有一个强烈的感受：在这个能源价格飞涨的时代，两轮车，尤其是经济型摩托车，正在成为巴基斯坦市场的“硬通货”。

高涨的油价，正在“推着”人们走进两轮车市场

报道里有一个非常现实的细节：就在上周，巴基斯坦的高速柴油价格一下子涨到了每升335.86卢比，而此前是280.86卢比，每升一口气涨了55卢比。这对于一个普通家庭来说，无疑是沉重的负担。

结果是什么？文章说，越来越多原本开汽车的家庭，开始在家里添置一辆排量在 70cc到150cc 的摩托车，用来日常通勤、买菜，把大排量的汽车留在更需要的时候用。这种“省油”的策略，听起来是不是既熟悉又有些扎心？在公共交通不足、汽车使用成本高企的大城市卡拉奇，两轮车成了最现实的出行解决方案。

市场的真实反馈：销量数字不会说谎

这种需求，已经实实在在地转化成了销量。报道里有一组数据很能说明问题：

■ 绝对的领头羊：日本品牌 Atlas Honda（阿特拉斯本田）在2026年1月单月就卖出了 15.7万辆！在2025-2026财年的前七个月，累计销量达到了惊人的 94.58万辆，同比增长超过34%。这几乎是每卖出10辆摩托车，就有8-9辆是本田的。

■ 整体市场的热度：不仅是本田，整个巴基斯坦的摩托车产业都在快速扩张。2025-2026财年上半年，全国摩托车产量约为 190万辆，同比大幅增长 41%。这个数字意味着一个年产量接近400万辆级别的巨大市场正在形成。

■ 其他玩家：United Motorcycles（联合摩托）作为第二大品牌，年销量也达到了16万辆左右；此外，铃木、以及大量采用中国进口零件组装的Road Prince等品牌也在市场中活跃着。

市场的结构：什么车最受欢迎？

报道给出了一个非常清晰的画像：70cc和125cc的摩托车，占据了市场约88%的份额。 这正是老百姓为了省钱而做出的最精打细算的选择——够用、省油、经济。

尤其是70cc排量的车，由于其极低的油耗和购买门槛，需求预计还将进一步上升。这也导致了一个现象：因为新车价格一直在涨，二手摩托车的价格也跟着水涨船高，市场同样火爆。

机会在哪里？

这是一个规模巨大且仍在增长的市场：近200万辆的年产量（且高速增长）、对经济型两轮车的强烈依赖，都预示着巴基斯坦市场巨大的潜力。我们的产业链，无论是整车出口还是零部件供应，都有广阔的切入空间。

■ “性价比”依然是核心关键词：在当下的巴基斯坦，人们购买两轮车的第一驱动力就是“省钱”。无论是省油的70cc、125cc燃油车，还是报道中提到的、虽然目前渗透率不高但已崭露头角的电动两轮车，谁能提供更优的全生命周期成本，谁就能抓住用户的心。

■ 电动化是未来，但挑战仍在：报道提到，目前只有约1%的燃油车用户转向电动摩托车，主要原因是电动车的价格偏高、转售价值低，以及部分城市（如卡拉奇）路况不佳。但换个角度看，这恰恰是巨大的潜在增长空间。随着电池技术进步、成本下降，以及更多适合当地路况的车型出现，谁能率先解决这些痛点，谁就能抢占电动化的先机。

■ 产业链的机会：报道提到，巴基斯坦摩托车产业高度依赖零部件进口和本地组装。这意味着，对于我们国内成熟的零部件供应商来说，无论是直接出口，还是与当地组装厂（如Road Prince这类企业）合作，都存在巨大的商机。

■ 最后，分享一个来自报道里的细节： 在卡拉奇的摩托车市场，不仅本地产的摩托车卖得好，从中国进口的250-750cc大排量摩托车也开始出现在展厅里，受到当地年轻人的喜爱。这说明，除了刚需市场，个性化的需求也在悄悄萌芽。

总之，巴基斯坦的两轮车市场，正处在一个由经济压力和刚性需求共同驱动的上升通道里。这对于我们国内的企业来说，无疑是一个值得重点关注和深耕的海外市场。