拉合尔街头,你如果去过，可能注意到了一个细节——很多屋顶上，深蓝色的太阳能板在反光。

在伊斯兰堡有，在卡拉奇也有。不只是富人区，普通人家的屋顶上也有。

一个2.4亿人口的国家，长期被高电价和停电困扰。现在，老百姓自己掏钱装太阳能板。

这件事的背景是：巴基斯坦全国每天缺电超过6000兆瓦，农村地区通电率还不到一半。

政府解决不了的问题，老百姓自己动手解决。

然后是另一件事。

今年4月，巴基斯坦政府发布了一个政策：未来五年，要砸3.53亿美元补贴，推动约11.6万辆电动摩托车和3000多辆电动三轮车上路。

目标很明确：减少10亿美元燃油进口支出，降低450万吨碳排放。

现在巴基斯坦全国有多少电动车？7万辆电动摩托，5200辆电动汽车，450辆电动公交。

从7万到11.6万，这不是小数字。

这两件事放在一起，我想说一件事：

巴基斯坦的能源和交通，正在经历一场”自下而上”的转型。

政府有政策，但力度不够快。市场需求已经起来了，但本地供应链还没跟上。

这个差距，就是机会。

先说太阳能。

巴基斯坦缺电，不是一天两天了。传统能源成本高，电网老化，供电不稳定。

老百姓的选择很务实：装太阳能板，自给自足。

这个需求，带动了一个完整的市场：太阳能板、储能系统、逆变器、安装服务、维修配件。

中国的太阳能板，已经是巴基斯坦市场的主力供应。

再说电动车。

比亚迪今年宣布，要在卡拉奇建厂了。

3.53亿美元的补贴砸下去，本地制造要起来，供应链上的每一个环节都会缺货：电池、电机、控制器、充电器、零配件……

而且，巴基斯坦政府已经发了60多张电动两轮和三轮车的制造许可证。

这些拿到许可证的企业，很多还不知道怎么干——他们需要设备、需要原材料、需要技术合作。

一个正在开放的市场，比一个成熟的市场机会更大。