“国内卷不动了，我们想去中东看看。”

上个月，一个做汽配的老板在展会上跟我说。他的企业主要做发动机配件，给几家自主品牌车企供货。这两年，随着新能源车渗透率突破60%，传统燃油车配件的订单肉眼可见地在减少。

“新能源车不需要发动机，我们这种做传统配件的，要么转型，要么换市场。”他说。

转型没那么容易。新能源车配件的技术要求、认证标准、供应链准入门槛，和传统配件完全不同。很多企业没有这个技术积累，也没有这个资金实力。

换市场呢？

“国内新能源车渗透率60%，那说明燃油车还有40%。”他顿了一下，“但这40%，在哪儿？”

答案可能在大多数人忽略的地方——中东和非洲。

中东非洲的汽车后市场，今年规模已经到了133亿美元。

这个数字可能没什么感觉。但换个说法：这是一个年增长率5.9%的市场，高于全球平均水平。

更关键的是，这个市场有一个中国汽配企业熟悉的特点：大量二手车。

阿联酋、沙特、肯尼亚，是中东非洲地区二手车交易最活跃的市场。大量从日本、欧洲、美国进口的二手车，进入这些国家后，需要维修、保养、更换配件。

这些二手车的车型，很多是中国汽配企业生产了十几年的——丰田、日产、本田、大众、福特。

换句话说，中国汽配企业生产的产品，正好是中东非洲市场需要的。

而且这个需求是持续的。车在路上跑，就要维修保养。不像新车销售，受经济周期影响大。

一个做汽配出口的朋友告诉我，他从2018年开始做中东市场，第一年订单只有几十万，去年已经破了800万。他的核心产品，就是日系车的易损件——刹车片、滤芯、皮带。

“中东的采购商，更看重长期合作。一旦建立了信任，他们会持续下单。”他说，“不像国内，价格压得越来越低。”

还有一个数据值得注意：EV备件是中东非洲市场增长最快的细分领域。

中东非洲新能源车渗透率还很低，但增长已经开始。阿联酋政府大力推动电动车普及，沙特宣布2030年新能源车占比要达到30%，肯尼亚在内罗毕推广电动摩托车。

新能源车多了，EV备件的需求自然跟着来。

而中国在新能源车配件领域，已经形成了全球最完整的供应链。电池管理系统、电机控制器、充电接口、高压线束——这些产品，中国企业的技术和成本优势明显。

对于做新能源车配件的企业来说，中东非洲不是”未来市场”，而是”正在启动的市场”。

中国汽配出海，经历过几轮”黄金市场”。

2000-2010年，东南亚是黄金市场。那时候，中国汽配刚起步，价格便宜，东南亚市场需求大，很多企业靠东南亚市场完成了原始积累。

2010-2020年，南美、俄罗斯是黄金市场。俄罗斯卢布贬值前，南美经济好的时候，中国汽配企业在那边赚了不少。

2020年之后，这些市场要么饱和了，要么动荡了。

而中东非洲，正在成为下一个黄金市场。

市场规模足够大——133亿美元的后市场。需求结构匹配中国企业——熟悉的车型、熟悉的配件。竞争格局尚未固化——中国品牌还有机会建立认知。政策环境友好——中阿、中沙、中肯经贸合作持续深化。

更重要的是，展会成为进入这个市场的关键渠道。

中东非洲的采购商，很多只在展会上集中采购。他们不会每天刷阿里巴巴、不会主动搜索供应商。他们每年在展会上见几十家企业，选出几家合作。

对于中国汽配企业来说，去中东非洲参展，不是”锦上添花”，而是”必须做的事”。

展会期间，中国企业可以直接接触目标市场的采购商，了解当地市场的需求和价格水平，建立渠道、获取订单。

更重要的是，ICEC在这些市场有本地团队、本地仓库。中国企业参展后，样品可以免费存入海外仓，采购商随时看货、随时下单。

这不是”参展结束”，而是”合作开始”。

国内新能源车渗透率突破62.5%，汽配市场确实”卷”得厉害。

但一个133亿美元、年增5.9%的汽配后市场，正在中东非洲快速增长。

下一个黄金十年，可能就在这里。