2026年5月，奇瑞集团单月出口18.2万辆。

这个数字，让整个行业都安静了一秒。

连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录。出口占比高达73.4%——也就是说，每卖出去4辆车，有3辆是运到海外的。

这不是”出海”，这是”全球化”。

数字背后：中国汽车的出海浪潮

让我们先把镜头拉远，看看全行业的数据：

2026年1-4月，中国汽车出口325万辆，同比增长50.6%。

一季度222.6万辆，同比增长56.7%；新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。

按这个节奏，2026年全年出口量将突破1000万辆，远超2025年的709.8万辆——中国汽车出口已经连续17年全球第一。

头部车企的格局，正在重塑。

奇瑞：1-5月累计出口75.3万辆，同比增长69.5%，连续三个月刷新单月出口纪录

比亚迪：2026年出口目标锁定150万辆，正在紧咬奇瑞

2026凯度BrandZ全球汽车品牌榜，比亚迪品牌价值203.62亿美元，跃居全球第五，同比增长41%

中东市场，奇瑞稳居第一，比亚迪、长城、东风逆势高增。

这是中国汽车品牌在海外市场的集体爆发。

三个阶段：看懂中国汽车出海的方法论

但今天，我们不聊车企，聊的是汽配产业链。

为什么？

因为一辆车要出海，背后是几百家供应商的协同。一个车企在全球市场站稳脚跟，意味着它的供应链也要跟着出海。

中国汽车出海，经历了三个阶段：

第一阶段：整车出口

最早，中国车企把整车从国内港口发出去，卖到海外经销商那里。

简单粗暴，但问题也很明显：

运费高：整车运输需要滚装船，仓位紧张，运费飙升

关税高：很多国家对进口整车征收高额关税

适配难：不同市场的气候、道路、消费者习惯不同，直接出口的车型”水土不服”

这个阶段，汽配企业跟着”顺风车”出去：整车卖到哪里，配件就跟到哪里。

第二阶段：KD出口（半散件/全散件出口）

慢慢地，车企发现，直接出口整车太贵了。

于是，”KD出口”模式兴起。

什么是KD？

KD，即Knocked Down，整车拆散后以零部件套件形式出口，在海外工厂进行装配。

SKD（半散件）：保留车身、动力总成、底盘等核心总成，拆分轮胎、内外饰等可拆卸组件，海外工厂简易装配即可

CKD（全散件）：深度拆解至钣金、零部件、标准件最小单元，海外工厂完成焊接、涂装、总装全套工序

为什么车企要用KD？

1.规避关税：散件进口，关税比整车低得多

2.降低成本：在目标市场本地组装，省去高昂的整机运输费

3.本土化适配：根据当地气候、道路、消费者偏好调整配置

这个阶段，汽配企业的机会来了——

不再是”跟着整车出去”，而是成为KD套件的供应商，直接对接海外工厂。

第三阶段：本地化建厂

现在，头部车企已经不满足于KD模式了。

他们在海外直接建厂。

比亚迪匈牙利工厂已经投产

奇瑞南非基地加速建设中

奇瑞与越南Geleximco集团合作，8亿美元建厂，年产20万辆，预计2026年一季度第一阶段完工

为什么要本地化建厂？

1.规避贸易壁垒：墨西哥拟征50%关税、欧盟碳关税，本地化生产可以绕开

2.响应速度：中国车企扩产周期仅3-6个月，欧美需要1-2年，本地建厂可以快速响应市场需求

3.深度本土化：不仅是生产本土化，更是研发、销售、服务的全面本土化

这个阶段，汽配企业的角色彻底变了——

不再是”出口配套”，而是“本地化供应链的一环”。

你需要跟着车企一起出去，在目标市场建立仓储、配套服务、快速响应的能力。

中东非洲：汽配出海的下一站

为什么是中东和非洲？

先看市场。

中东：阿联酋”3000亿行动”工业化战略启动，迪拜正在成为全球物流枢纽。中国汽车品牌在中东市场渗透率持续提升，奇瑞稳居第一，比亚迪、长城、东风逆势高增。

非洲：尼日利亚2.3亿人口红利，南非千亿兰特基建升级。中国汽车在非洲市场的保有量正在快速增长，后市场对汽配的需求即将迎来爆发期。

再看趋势。

中国车企出海正在从”整车出口”向”本地化建厂”升级。这意味着，未来3-5年，将有一批海外工厂建成投产，对本地化汽配供应链的需求将急剧增长。

谁先进入，谁就占据先机。