1000万辆——这个数字，已经超过了许多老牌汽车工业国家的全年产量。

中国汽车工业协会统计，2026年前五个月，中国汽车出口达405.9万辆，同比增长63%。按此趋势全年突破1000万辆，是行业普遍判断，更有乐观者认为有望冲击1200万辆。无论哪个数字，都将是人类汽车出口史上的最高纪录。

新能源成了出口主力

前五个月，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，在整体出口中占比超过45%。5月单月，这一比例已逼近50%。每出口两辆中国汽车，就有一辆是新能源车。

从目的地看，巴西以38.6万辆位居首位；欧洲市场增速尤为突出——艾睿铂预测，中国车企今年在欧洲销量预计增长25%，达到230万辆，德国和法国增速最快。比亚迪1月至4月在欧累计销量突破12万辆，同比翻倍。

欧洲市场份额目前约10%，艾睿铂预计到2030年将提升至16%。这意味着每10辆欧洲售出的新车中，很快将有近两辆来自中国。

出海的下半场，战场在场外

出口数字持续走高的同时，中国车企的海外布局正在向纵深推进。

艾睿铂数据显示，中国车企海外建厂和生产的数量，相比五年前已增加6倍，预计到2030年形成约300万辆海外年产能。2026年二季度，多个项目密集落地：奇瑞西班牙合资工厂投产、与日产英国桑德兰工厂签署代工协议；上汽西班牙加利西亚工厂规划落地；比亚迪匈牙利工厂投资40亿欧元，年产能30万辆，预计四季度投产。

欧洲现有约250万辆汽车闲置年产能，为中国车企推进本地化生产提供了可利用的空间。

但门槛也在提高。全球主要市场今年整体需求下滑，欧盟对华产纯电车加征关税，土耳其、土耳其等多国同步加码贸易壁垒。投资准入、股权要求、技术管制、数据安全合规——每一个环节都在考验车企的本地化运营能力。

整车卖出去，上游跟上来

中国汽车出口规模持续扩大，带动的不只是整车品牌。

汽车产业链条长，一辆整车的背后涉及轮胎、制动系统、底盘配件、汽车电子等多个品类。当中国车在海外的保有量持续攀升，配套的汽配、后市场服务需求也将同步释放。对上游供应链而言，这是一片正在快速扩容的增量市场。

8月3日至5日，2026年阿联酋中国轮胎汽配展将在迪拜举办，聚焦中东、非洲、南亚新兴市场，为中国汽配企业搭建出海对接平台。