做汽配出口的企业，大多把目光盯在欧美成熟市场。

但一组数据正在改变判断：中东汽车后市场规模已突破480亿美元，年复合增速约7%，区域汽车保有量超6000万辆；而本土配件自给率不足20%，阿联酋与其他核心市场进口依赖度超过90%。

一边是持续增长的存量维修需求，一边是几乎空白的本土制造能力。中东汽配后市场，正在成为中国配件企业不可忽视的增量市场。

01 6000万辆车的维修刚需，90%靠进口满足

中东是全球汽车保有量最密集的地区之一。区域汽车总保有量超过6000万辆，车辆平均使用周期8至10年，海湾地区汽修车间数量已超21000家。

高温、沙尘的气候条件，进一步放大了配件损耗。当地夏季气温常超过45摄氏度，空调系统、滤清器、轮胎、刹车片等易损件更换周期明显短于温带地区，维修替换需求占比超过60%。

但本土制造能力严重不足。2024年中东地区汽配进口额估计超过280亿美元，贸易逆差显著。中国已成为阿联酋第一大汽配进口来源国，2025年对阿联酋汽配出口突破22亿美元，市场占有率超45%。

02 为什么值得关注：三个结构性机会正在打开

第一个机会，是存量车的”老龄化”红利。中东车辆平均车龄8至10年，车龄越长，维修保养换件越频繁。与新车销售的周期性波动不同，售后配件需求稳定且持续——不管新车卖多卖少，路上跑着的车每年都要修、都要换件。

第二个机会，是中国车放量带来的配套需求。2025年中国对阿联酋出口汽车57.2万辆，同比增长73%，阿联酋已成为中国汽车出口第三大目的地。中国品牌汽车在中东保有量快速上升，三五年后将集中进入维修保养期，适配中国车型的售后配件需求将同步释放。

第三个机会，是迪拜的转口枢纽价值。迪拜杰贝阿里港将约30%的进口配件转口至非洲、中亚和南亚。在迪拜建立分拨中心，做的就不是阿联酋一个国家的生意，而是以中东为支点、辐射周边市场的区域贸易。

03 企业应该怎么做：两种入场方式，对号入座

第一种，做易损件和适配件。从滤清器、刹车片、轮胎、灯具等技术门槛不高、需求频次高的品类切入，贴着中东高温气候和中国车保有量上涨的趋势走。这是中小汽配企业最现实的切入口。

第二种，做中国车的专属配件。随着比亚迪、奇瑞、长城等品牌在中东放量，专门适配中国车型的售后配件将出现供给缺口。提前布局中国车配件的品类开发和渠道建设，有望抢占先发优势。

04 写在最后：中展贸促能提供什么

中东汽配后市场的窗口期已经打开。7%的年增速意味着市场在持续扩大，90%的进口依赖度意味着本土竞争尚未形成，中国配件企业的性价比和产业链优势正在被越来越多的中东采购商认可。

中展贸促国际会展长期深耕中东与非洲市场，可为汽配企业提供：阿联酋中国轮胎汽配展（METAS）等专业展会的参展对接，迪拜的采购商资源与渠道对接，以及海外仓、分拨中心等落地服务的咨询与引荐。

从卖产品到建渠道，从做贸易到做服务，中东汽配后市场的机会，属于提前布局的人。