南非汽车行业协会数据显示，2026年前7个月，南非新能源汽车销量达16,289辆，同比增长88%，已接近2025年全年水平；新能源汽车在新乘用及轻型商用车市场的份额首次突破5%。

而据 Rubicon《2025年报》统计，截至2025年中，全南非公共充电站点仅500余个。

需求快速增长、配套明显滞后，这一供需缺口，正为中国充电设备企业提供进入窗口。

01 车已上路，桩未跟上 供需缺口正在扩大

2025年全年，南非新能源汽车销量为16,716辆；2026年前7个月即达16,289辆，全年销量有望接近倍增。相较之下，全国仅500余个公共充电站点，难以匹配快速扩张的车辆规模。

但这一缺口并非简单的“数量不足”，还体现在结构与分布上。

结构：增量不来自纯电

本轮增长并非由纯电动车型单独驱动——2025年南非纯电动车（BEV）销量小幅回落，拉动增长的主要是插电混动车型。当前用户对公共充电设施的依赖仍相对有限，但随着纯电占比提升，充电需求将进一步刚性化。

分布：集中在两省

现有设施集中于豪登省（约翰内斯堡、比勒陀利亚）与西开普省（开普敦）等经济核心区域，跨城长途与乡镇地区的补能网络尚未形成。

功率：超充仍是空白

当地快充多为普通速度，真正的大功率快充还很稀缺——比亚迪规划的1兆瓦超级充电桩，在目前的市场已属顶配。

车辆先行、配套待补，数量、分布与功率三层缺口叠加，构成了这一市场真实的供给短板，也意味着需求高峰尚未到来。

02 先行者已落子 车企建桩，设备需求随之显现

率先补齐这一短板的，并非充电设备企业，而是在南非拓展市场的中国车企。

比亚迪于2025年11月宣布投资数十亿兰特，将南非经销商网络扩大两倍，并规划建设300个公共充电站，其中包含1兆瓦超级充电桩；长城汽车与商超、酒店合作，将充电设施嵌入日常消费场景。此外，南非国家电力公司（Eskom）亦启动公共充电站布局，计划两年内推出55个站点，但相较市场需求，规模仍然有限。

“桩少会影响整车销售，车企为拉动销量，必然先行建桩。”

建桩设备，大概率仍将依托中国供应链

换言之，车企的“先行落子”，正在为充电设备企业打开一条现成的采购通路。

03 从缺口到机会 路径比热情更重要

综合来看，南非对充电设备的吸引力集中在三点。

① 需求明确且增速较快——车桩矛盾已显现，车企、电力公司、地产及商业运营商均有补桩动力。

② 竞争相对有限——欧美企业重心仍在欧美本土，南非本地制造能力有限、进口依赖度较高。

③ 可依托车企协同出海——较早进入车企供应体系的企业，将优先获得订单。

风险同样需要正视：南非电网稳定性不足，历史上曾出现限电；本地认证与售后网络构成门槛；回款周期与汇率波动亦需纳入考量。这一市场并非低门槛的短期机会，而是进入时机较为关键的新兴市场。

因此，对国内充电设备企业而言，第一步并非报价，而是实地了解当地电网条件、认证要求与客户结构——尤其是已在南非布局充电网络的车企，它们是现阶段最直接的潜在客户。

验证市场、对接车企与电力公司采购方、落地首批本地渠道，往往自一场专业展会开始：中展贸促国际会展深耕非洲市场多年，连续举办南非国际工业展、肯尼亚国际工业展，正是新能源与电力设备企业出海的高效触达通道——早出海，早布局。