2026 年 1—6 月，我国橡胶轮胎出口 494 万吨，同比增长 4.9%；出口金额 826 亿元，同比下降 1%。这是全部目的地的合计口径，不是单一市场。

量在涨，钱在少。份额在扩，单价在压——像阿联酋这样的市场，到底走量还是走价？

一、这组数说明什么

量增价减，通常来自三种情况：产品结构往低单价段走、竞争加剧压价、或汇率运费吃掉利润。这 4.9% 的增长，本质上就是「以价换量」——份额拿到了，利润没跟上。

不过 6 月单月量价同时转正（量 +11.7%、金额 +5.4%），趋势已经有松动。

所以判断一个市场该走量还是走价，得看需求结构。阿联酋就是这样一个样本。

二、阿联酋是这类市场的典型样本

据商务部《阿联酋贸易指南（2025 年）》，2024 年中国对阿出口：

同年中阿双边贸易 1,018.7 亿美元、增 7.2%，中国对阿出口 655.9 亿美元、增 17.8%。

两个细节：整车是轮胎的 5 倍多，说明中国车保有量已成规模，售后跟着车走；汽车零件是轮胎的两倍，说明需求不只是耗材，还包含维修件、结构件、电子件。

三、为什么阿联酋天然适合走量

替换胎为主
2026 年替换胎（车主换胎需求）约占 55%、乘用车胎约 60%。不靠新车装配，靠存量车年年换胎，需求高频稳定。

市场还在长
2026 年规模 14.9 亿美元，2032 年预计 22.4 亿，年均增速 7.03%。

车基在扩
2025 年新车注册 853,411 台、增 9.5%；轻型车 356,963 台，比 2020 年翻了一倍多。

车队涨得更快
迪拜 2025 年商业运输注册车辆超 50 万台、增 25%，持牌运输企业 16,917 家、增 40%。

需求高频、车基扩大、车队加速——这三条决定了阿联酋靠规模取胜，不是靠单条轮胎卖高价。

四、它还是转口枢纽，量能被放大

2024 年阿联酋轮胎出口额 8.26 亿美元、降 24.9%，但对伊拉克出口量从 5.8 万吨增至 7.9 万吨、增 36.2%，成为第一大目的地；对巴基斯坦增 80%，达 3.6 万吨。

进口涨、总出口降、局部猛增——阿联酋正在变成区域集散地，货从这里进，再分销到伊拉克、巴基斯坦、东非。

2026 年上半年，阿联酋非油贸易近 2 万亿迪拉姆、增 13.1%，中国仍是第一大伙伴，贸易额 1,807 亿迪拉姆。杰贝阿里港和 JAFZA 撑起了这套体系。进入阿联酋，不只是卖给它，而是拿到辐射周边的仓和渠道。

五、走量还是走价：分品类才有答案

务实的路径是：先用走量的品类占住渠道，再用走价的品类挣毛利。只做轮胎容易被压价，只做高价件拿不到新客户。

一线数据可参照：我们在迪拜的实体汽配店，近 50 天有效询盘 250 条，比亚迪相关约占 25%。询盘结构的变化，往往比报告更早反映需求走向。

结语

份额在扩、单价在压，这是上半年的中国轮胎；6 月量价转正，是刚出现的变化。

阿联酋正是这类市场的样本——替换胎为主、车基在扩、车队在增、还能转口周边。它适合走量，也容得下走价，前提是选对品类、占住渠道。